Le bulleur
Afin de permettre l’électrolyse de l’eau on ajoute un electrolyte à l’eau (NaOH ou KOH) , les vapeurs de gaz produites par l’eau contiennent des trace de cet électrolyte qui, le plus souvent, sont agressives pour les métaux tel l'aluminium.
Le bulleur sert à éliminer le plus possible ces traces d’électolyte contenues dans le HHO. Un bon bulleur doit être long et étroit. Il doit être muni d'un diffuseur (porous diffusor) afin de s'assurer que les particules de gaz HHO soit fractionner en plusieurs petits bulles. Les petites bulles de gaz voyageront à travers l'eau distillé du bulleur et elles seront nettoyées des particules d'électrolyte.
Dans les régions ou la température hivernale descend en dessous du point de congélation, il est impensable d'utiliser un bulleur à l'eau. Avec de nombreuses expérimentations, nous avons découvert un produit qui ne gel pas et qui s'acquitte agréablement bien de la tâche de nettoyage. Il s'agit de l'huile Marvel Mystery Oil. Pour chaque litre d'huile, ajoutez-y 5 ml d'acide borique.
Nous avons conçu et développé un nouveau type de bulleur sans eau et très performant. probablement ce qu'il y a de mieux sur le marché et nous en sommes très fières. Pour en faire l'acquisition, visiter la page "Boutique"
EFIE / Module VOLO
S'il y a une partie qui demeure encore très mal comprise dans le phénomène du gaz HHO, c'est celle de la gestion des diverses sondes des voitures modernes. Malgré de nombreux témoignages et une popularité croissante des installations HHO dans les moteurs à injections modernes, personne n'arrive à confirmer avec exactitude qu'un EFIE est indispensable ...
La plupart des moteurs d’automobiles produites après 1994 ( parfois
avant ) comportent une ou plusieurs sondes qui envoient des informations
au calculateur et permettent de gérer l’injection de carburant au
mieux. Malheureusement l’amélioration de la combustion due au HHO n’est,
le plus souvent, pas prise en compte par ces diverses sondes. Quelques
véhicules peuvent être équipés sans se soucier de ces sondes, alors que d'autres ne réaliseront pas d’économies si vous ne gérez pas ces sondes
avec des régulateurs adaptés.
Pourquoi ? Programmation de l'ECU du manufacturier, type d'installation HHO, quantité de gaz HHO injectée, usure du moteur,... AUCUNE LIGNE DIRECTRICE PRÉCISE ...
À cet effet, nous vous recommandons initialement d'installer un kit HHO sans vous occuper des sondes. Essayez ensuite différents ampérages et n'hésitez pas à tester des ampérages très bas (0.185 à 0.25 LPM de gaz HHO/ litre cylindré moteur) pour ne pas "heurter la sensibilité" de l'EFIE. Si vous n'avez pas de résultats vous pouvez essayer d'installer un régulateur EFIE ou un chip VOLO. Attention, rien ne garantie un succès assuré même avec l'ajout de ce type d'équipement ...
Afin qu'un équipement de ce genre soit efficace, il est préférable qu'il puisse permettre de contrôler les divers sondes qui interviennent dans la calcul de la quantité de carburant à injecter.
Sondes oxygène (WideBand et/ou Narrowband)
En contrôlant ces sondes, on s'assure que l'ECU (en détectant trop d'oxygène / pas assez de Carbone) ne viendra pas augmenter la quantité de carburant à injecter et produire l'effet inverse à celle recherchée. Le contrôle de ces sondes permet aussi d'appauvrir la quantité de carburant injectée ....
Sonde MAF/MAP
En contrôlant cette sonde, on indique à l'ECU que la voiture est moins sollicitée qu'en réalité, donc l'ECU injecte moins de carburant et on compense avec le HHO. Malheureusement, en diminuant la valeur de cette sonde, L'ECU ,voyant qu'il doit injecter moins d'essence, augmente le temps d'explosion / allumage(chez-nous, on appelle ca augmenter l'ignition timing) et là, ca cause problème car avec du HHO, il faut retarder le temps d'explosion/allumage ....
Sonde IAT (Intake Air Temperature)
En contrôlant cette sonde, on indique à l'ECU que la température ambiante (air externe) est plus chaude qu'en réalité. Ainsi, l'ECU injecte légèrement moins de carburant (air chaud étant moins dense et meilleure explosion). De ce fait, l'ECU retarde le temps d'explosion/allumage (Ceci permet de compenser l'effet négatif sur le temps d'explosion/allumage qu'avait engendré l'altération de la sonde MAP/MAF)
Sonde CTS (Coolant Temperature Sensor)
En contrôlant cette sonde, on indique à l'ECU que le moteur est plus chaud qu'en réalité.Un moteur chaud vaporise mieux le carburant , dont nécessite moins de carburant.
ATTENTION - MISE EN GARDE
Au fur et à mesure que vous allez altérer ces sondes, vous aller diminuer la quantité de carburant à injecter. Afin d'éviter une surchauffe du moteur et des dommages majeurs au moteur, il est important de compenser avec la bonne quantité de gaz HHO. Pour savoir si votre moteur surchauffe, il suffit de solliciter fortement le moteur (monter un côté,...) pendant 5 minutes et ensuite, prendre la température du manifold. Répéter cette opération lorsque la voiture fonctionne sans HHO et sans altération des sondes(stock) puis ensuite, avec l'ajout de HHO et l'altération des sondes. Si la température augmente, vous devez ajouter plus de gaz HHO ou diminuer l'altération des sondes.
Comment lire la température du manifold ?
1) Installer une sonde EGT (Exaust Gaz Temperature) et un cadran de lecture. Modification permanente qui requière environ 100$ mais efficace en tout temps.
2) Utiliser un thermomètre infra-rouge et prendre la température à la hauteur du manifold. Légèrement moins efficace mais quand même une solution intéressante surtout pour le tuning car elle ne nécessite pas la modification de la voiture.
